港口是观察经济动脉的“晴雨表”，也是对外开放的门户。作为江淮运河上首座集装箱码头，派河港试运营情况如何？随着“合肥-芜湖”“合肥-上海”直达航线由合肥港调整至派河港运营，这一调整对企业有何利好？铁路物流基地、公共物流中心建设进展如何？带着这些问题，5月15日记者走进合肥派河国际综合物流园（以下简称“派河物流园”）进行探访。
据了解，派河物流园位于合肥经开区南部，规划面积约2800亩，园区主要分为派河港区、铁路物流基地、公共物流中心三大板块，致力通过公路、铁路、水路等多种运输方式集聚，为合肥市及周边制造型企业提供国际国内物流、仓储分拨等综合服务，发展成为生产服务性国家物流枢纽。
(相关资料图)
派河港至巢湖段已通航
城市，因水而兴，缘水而盛。面向“引江济淮”工程所带来的机遇，合肥乘势而上、谋划建设派河港。
“派河港的建设既是安徽打造合肥‘江淮联运中心’核心港区的战略部署，也是属地内外贸企业对区域港口就近交货便利的现实需求。”安徽省港口集团合肥有限公司派河分公司总经理助理殷勇说，与合肥港相比，派河港地处江淮联运中心枢纽位置、安徽自贸试验区合肥片区，同时也是合肥市集装箱主要生成地，区位优势明显。
随着引江济淮工程试通水通航，2月16日，派河港正式试运营。派河港一期项目建设8个2000吨级泊位，其中，集装箱泊位4个、件杂货3个、汽车滚装1个，年吞吐量390万吨。
鉴于派河港一期25万标箱的容纳能力，安徽省港口集团合肥有限公司按照功能区划、分步转移的原则，采取两港联动的方式，先期将“合肥-芜湖”“合肥-上海”直达航线由合肥港调整至派河港运营。这一转变，进一步提高了港口作业效率和服务水平。
“自江淮汽车发运基地落户派河港后，江淮汽车短驳运输成本进一步降低，相较之前从工厂运输至合肥港，缩短了近20公里。例如临近派河港的江汽集团新港基地，轻卡流转单月以800台计算，物流成本就能节约16000元左右。”江汽集团国际公司订单物流业务主管张艳说。
为企业提供就近装场之便、智慧港口管理运营平台雏形初显、港区智能化场桥陆续采购安装……截至目前，派河港已完成集装箱吞吐量2.3万标箱，派河港至巢湖段已通航，受限于部分船闸测试运营，派河港至淮河段预计在今年7月正式通航。届时，船舶从派河港出发，上游可通过淮河水系连接中原，下游可通过巢湖进入长江，实现通江达海。此举也将带动皖北及豫东集装箱货源在派河港中转，助力江淮联运中心建设。
铁路物流基地建设进程过半
距离派河港一期项目一路之隔，派河物流园公共物流中心一期项目建设进入尾声。“你看，这二层是我们的双层坡道立体仓库，以后货车可直接通过坡道开到二楼进行装卸配送。”合肥海恒国际物流有限公司副总经理孙刚兴奋地告诉记者。
据介绍，派河物流园公共物流中心面积约611亩，由海恒国际分批建设。其中，公共物流中心一期项目位于疏港大道以北、铁路物流基地以南，占地146亩，建设双层坡道立体仓库8.56万平方米，总投资4.3亿元，计划今年6月交付使用。该项目为产成品发运中心，重点为合肥生产制造型企业提供产品分拨和铁海联运服务。
此外，铁路物流基地也传来项目建设过半的佳音。孙刚告诉记者，铁路物流基地占地841亩，建设内容包含从金源热电铁路专用线接轨，新建3.5公里连接线、3条到发线（含1条正线）、4条货物装卸线及货场；预留到发线2条、集装箱装卸线2条。该项目设计初期到发量117万吨，远期到发量556万吨，计划于今年11月竣工。
目前，派河物流园已形成了“一园两港五中心”的总体布局。下一步，园区将加强先进制造业供应链集成，发挥“公、铁、水、空”的多式联运组织，服务区域生产制造业发展。
2023年，合肥计划开展大物流体系建设行动，系统推进陆港型国家物流枢纽、国际航空货运集散中心、江淮水运中心建设，争创生产服务型国家物流枢纽、国家综合货运枢纽补链强链城市。
一个个对外开放平台释放巨大潜能，一条条船舶以合肥为原点通长江、抵大海，一批批“合肥造”破浪前行、扬帆海外……合肥正阔步迈向通江达海新天地。·记者 谢芸·
关键词：
