01
【资料图】
自主品牌车企“内讧”
5月25日，是比亚迪重磅车型宋Pro DM-i冠军版正式上市的日子。
但就在这天，长城汽车突然发难，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。
长城指责比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款主力车型采用了常压油箱，有蒸发污染物排放不达标的嫌疑。
比亚迪也毫不示弱回应：
“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”
并发表“战狼式”回怼：长城应该多做有益中国品牌的事！
实在没想到两大国内汽车巨头，竟然会在网上隔空打起了“嘴仗”。
以前一致对外，现在国产自主品牌开始崛起，反而刀口向内了。
长城这次明显是有备而来，不讲武德。专门挑比亚迪宋proDMI发布会的时候来发小作文，意图已经十分明显。
说实话，长城汽车对比亚迪的举报，完全是一个公开透明的举报，也是在行使自己在行业内的监督权，可以说长城的这个公开举报，并没有做什么偷偷摸摸的事情。
这样的举报不管后续结果如何，其举报也是完全在合理程序中进行的，挑不出什么毛病。
但是这样一通操作颇有破釜沉舟的意味，长城好似赌上了自己的一切。
如果举报的情况属实，那长城是赢家。
如果最终查清楚之后发现比亚迪没什么问题，或者已经解决了这个排放问题，那长城就是搬起石头砸了自己的脚，自己把自己的城墙给挖了。
自毁长城啊！
02
两家积怨已久？
长城的操作和当年董明珠举报奥克斯的手法如出一辙。
当年格力举报奥克斯就是因为空调行业基本面不佳，市场需求疲软，导致格力更加关注奥克斯，后者已经威胁到空调行业中格力和美的双寡头格局。
董明珠甚至还在2019年中国企业领袖年会上表示：
举报奥克斯本是和美的、海尔约好一起，但最终只有格力进行举报。
长城和比亚迪的关系也有点类似。
长城汽车曾经在传统燃油车时代是销量冠军，而比亚迪则在新能源领域取得了明显的领先优势。
2020年长城汽车的汽车总销量是111.59万辆，是比亚迪汽车销量的2.83倍。
但两家公司的汽车销量结构也有很大差异，长城汽车新能源汽车占比8.5%，而比亚迪新能源汽车占比约为50%。
但这几年乘用车的市场早就被开发地差不多了，真正带动增长的是新能源车。所以二者呈现此消彼长的态势。
谁在新能源有优势，在这几年的汽车市场都一往无前。
2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势。
然而这个成绩是新能源带动起来的。
2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一，成为这一年中国经济的最大亮点。
2021年，成了比亚迪和长城发展道路上的分水岭。
2021年的时候两家车企还算实力相当，比亚迪和长城两家中国民营车企都在全球车企榜单前十名，比亚迪市值高一点，长城汽车销量高一点。
当时还有人问，比亚迪与长城汽车，谁会是未来中国汽车行业的真正王者？
但到了2022年，两家的发展发生了根本性的改变——
比亚迪登顶新能源王者之位，长城汽车的心态开始失衡。
2022年，长城2022年销量虽然继续突破百万，但同比下滑17%。
而在这一年，比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆，同比大增208.64%，成为全球新能源汽车销冠。
在电车领域，两家的差距则更大：
比亚迪新能源汽车的销量已经是长城的4倍多！
所以长城的举报会成为一个标志性事件——
后面车企互相掀桌子的事情只会是越来越多，因为已经到了淘汰赛的最后阶段了。
存量市场下必须向对手从更多维度痛下“杀手”，从而维护自身市场份额不再下行，否则跌破盈亏平衡线后，企业经营将面临指数级的难度提升。
一封举报信肯定是干不死比亚迪这种体量的公司，何况能不能成立还得另说。但是只要能够拖住比亚迪的步伐，给自己争取时间和空间，那么战略目的也算达到了。
03
长城先输一半
举报信捅出来后两家企业的股价双双跳水，比亚迪跌4%，长城却跌了6%。
举报别人的长城跌得更狠。
这件事不管媒体和市场怎么看，股民和背后的资本已经做出了高下判断。
长城与比亚迪更在技术、车型、甚至整体战略上，都存在着针锋相对的情况。
特别是在混动领域，长城在3月发布hi4系统，并将搭载在近期上市的长城哈弗枭龙MAX上后，双方在混动领域，竞争贴脸。
但比亚迪在这方面技术积累更为雄厚。
他们早在2008年便研发第一代DM系统F3DM，并实现量产。而如今比亚迪DM已经进化到4.0版本。
DM4.0分成两条技术路线，其一为此次涉及举报的超级混动DMI系列，代表车型有汉DMI、唐DMI、秦PLUS DMI、宋PLUS DMI等等车型。
第二条路线则为DMP技术路线，主打极致的性能，代表车型有汉DMP、唐DMP等车型。
比亚迪也凭借电混技术对传统燃油汽车实现降维打击，销量持续攀升，一举超越丰田和南北大众，成为国内汽车销冠。
比亚迪在声明中直言：
“作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。”
人家讲这话是有底气的。
尽管比亚迪造出来的车，自身问题也很多，但是比亚迪作为自主品牌新能源车里的“一哥”，坐在这位置上名副其实。
今年1-4月，比亚迪累计销量76.24万辆，同比大增94.30%。
而长城汽车累计销量31.31万辆，同比下降7.18%，其中新能源汽车累计销量仅为4.27万辆。
长城销量被比亚迪摁在地上摩擦。
比亚迪市场份额为34.3%，排在首位。紧随其后的是特斯拉，市场份额为13.7%，而长城汽车则排名第十。
如果长城真的聪明，就不会用举报比亚迪这一招，而是认认真真打磨产品，加固自己的护城河。
如今的举报操作，只会继续给自己丢分。
长城汽车4月11日就已经向监管部门进行了举报。5月25日这天的声明，除了陈述这个事实之外，长城汽车今日还在一份对外声明中表示，根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，符合项条件的，应予以立案。
什么意思呢？这是意在制造市场舆论，亦或在给相关部门施加压力。就算举报的是事实，表面是举报比亚迪，实际上是暗指监管层审查不严。
今年出口贸易受到欧美压制，从4月份开始出口压力倍增。从上到下一门心思提振出口，最后决定落脚到新能源汽车出口之上。
也就是说新能源车在目前的国家战略中，一是稳经济的定海神针，二是弯道超车的民族希望。
刚出台了政策要做大做强国内新能源汽车市场，长城就发小作文给最大新能源车泼脏水，属实勇气可嘉。
目前比亚迪是唯一能和特斯拉硬刚的新能源车企。
然而长城在太岁头上动土，在国家战略发展上绊一下，用的什么理由呢？尾气处理不达标？
好歹弄点安全隐患，自燃啊、电池啊、刹车失灵什么的。
这不是给比亚迪打广告吗？所以，最终结局已经明了。
长城发出举报的那一刻，他们就已经先输一半。
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